【养车秘籍】为什么汽车上空调不费电,而是费油?

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   在炎炎夏日,暴晒后的汽车就像个大蒸笼,车内温度常常能高于60℃,这时,汽车空调所带来的冷风则能在短时间内,为车内营造出一个凉爽舒适的空间。

汽车空调大家都不陌生,而且大家也都知道开空调会更费油,但究竟为什么开空调会更费油,为什么汽车的空调不会像家里的空调一样用电而不用油呢?

今天,咱们就为大家普及个小知识,满满的干货,快来围观!

首先,我们先说开空调为什么会更费油。在说费油前,我们先简单的了解一下空调的基本工作原理。

从上图中也不难看出,通过制冷剂的液化和气化来进行热量交换。制冷剂有着液化放热,气化吸热的物理特性。

压缩机会把制冷剂压缩成液态,同时会释放出大量热量,经过车头散热风扇吹过的高压液态制冷剂,通过膨胀阀进入车内的蒸发器中,液态制冷剂变成气态会吸收大量的热,温度降低了之后通过蒸发器后面的鼓风机吹出,我们就感受到了冷风。

压缩机可以说是空调的最至关重要的一个零部件,同样它也是整个空调系统中的一个能耗大户。一般在电动车型上,会采用电动压缩机,而传统的燃油汽车上,往往都是将压缩机通过一根皮带与发动机的曲轴相连,并不是用电来驱动的。这也是为什么开空调会费油的主要原因。

我们都知道,汽车发动机上下运动的活塞通过连杆带动曲轴转动,从而将汽油中的化学能转化为机械动能。除了连接变速箱提供动力外,曲轴的另一头还会通过皮带带动空调压缩机、发电机、冷却液泵等部件。由于空调压缩机的功率比较大,所以它给发动机所带来的负载也会很大。尤其是对那些排量较小的发动机来说,开空调后会明显觉得动力不足。

因为带轮的传动比是固定的,空调压缩机的转速也会随着发动机转速波动而波动,所以在它们之间会安置了一个电磁离合器,通过控制电磁离合器的吸合与脱离来控制空调压缩机的运转。

当你按下A/C按钮时,空调制冷系统开启,电磁离合器结合,压缩机运转,同时发动机也需要消耗更多的燃油来提供足够带动这个负载的能量。当你关闭空调制冷系统时,电磁离合器断开,压缩机停止工作,发动机的能耗也会降下来。

这个原理也充分的解释了在开空调制冷后,风量大小对油耗几乎不会产生影响,因为空调冷风大小更多还是空调鼓风机工作量的大小,即使开到最大,也只是多费一些电,而对发动机的直接影响并不大。

知道汽车空调为什么费油后,我们再来聊聊为什么汽车空调不像家里空调一样用电呢?

其实在家用电器中,空调就是个大功率电器,在汽车中也同样如此,一个汽车空调压缩机在一般空调工况下,其功率往往都会在2kW以上,而我们普通汽车的蓄电池都是12V的,这就需要180A的大电流才能驱动压缩机运转。

我们知道起动电机在启动发动机时会需要从蓄电池引入300~400Ah的电量,为了防止蓄电池出现过流损坏,一般启动时间不会超过5秒,而空调即便只需要起动电机耗电的一半,但在几十秒钟的时间内,就能把普通蓄电池耗光。所以普通的蓄电池根本带不起来这么大的用电器。

可能您会说,发动机在工作时,会让通过皮带带动发电机为蓄电池充电,所以不会把蓄电池中的电用光的。

事实上,车载用电器很多,都是靠这么一块蓄电池提供,发动机的确能为车辆充电,但它充电的效率远远不及空调压缩机用电的速度,因为通常小客车的发电机功率在1000瓦左右,排量大的会稍大些,有的能到1200瓦左右,就算其他所有用电器都关闭,发电机的功率也很难达满足压缩机的“胃口”。

如果您任性,换了一个功率更大的发电机,增加了更大的蓄电池,足够为空调压缩机供电了,但更多次数的能量转换必然会带来更多的能量损失,到头来还不如就让发动机直接带着空调压缩机运转呢。

今天啰里吧嗦的说了不少,不知道您看懂没,其实道理很简单,空调制冷需要空调压缩机工作,而空调压缩机工作时需要消耗的能量很大,一般小客车上的12V蓄电池很难支撑这么大功率的用电器,而且用发电机充电不仅会带来更多的能量损伤,可行性也不强。所以空调压缩机还是直接有发动机带动更好。

如今很多车型配备了自动空调,车辆会根据车内环境温度来控制空调制冷的开闭,这其实也间接的为你省下了不少油。而如果你的车还是手动空调,想省油的话,就只能手动控制空调制冷的开闭了。(切记:油耗跟空调风量大小无关哟!)

 

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